交通信號燈生產(chǎn)廠家設置紅綠燈時間依據(jù)

交通燈的長度由通過交叉口的交通量決定。不同的交叉口通常是不同的。計算過程相當復雜。首先，必須有一些數(shù)據(jù)可用，如交通調(diào)查得到的預測交通流量或當前交通流量以及入口車道設置的形式等，所謂的交通流量就是每個入口每小時向各個方向行駛的車輛數(shù)。入口車道設置是指入口的直行車道、右轉車道、右轉車道和左轉車道數(shù)。計算前引入兩個概念。
1.飽和流速
飽和流量：在給定條件下，單位時間內(nèi)以飽和狀態(tài)通過交叉口的單個或多個交通流的流量值（輛/小時）。飽和流量的計算方法是將基本飽和流量乘以大量的修正系數(shù)。
2.車道組在備選車道之間的交通流分布將逐漸趨于平衡狀態(tài)，使各備選車道的交通負荷水平非常接近。因此，這些備用入口車道構成了一種車道組合形式，通常稱為車道組。
一般來說，所有直行車道和右轉車道和左轉車道組成一個車道組，左轉車道和右轉車道獨立組成車道組。
如果一組車輛的飽和流量為s（車輛/小時），而該組車輛的實際流量為v（車輛/小時），則可以開始計算，以確保該組車輛在每個循環(huán)中完全通過交叉口。根據(jù)這一基本原則，每個周期c應為交通流組分配至少cxv/s。首先，根據(jù)車道設置和交叉口的運行情況確定相數(shù)。例如，最常見的左轉交叉口有四個相位。相位是指信號燈的狀態(tài)。然后確定每個階段的關鍵車道組和臨界流量比。
最大流量比yi=v/s，更為復雜和具體，未列出。然后根據(jù)具體情況計算損失時間L。
其中無實測數(shù)據(jù)時，啟動損失時間為3秒。
i i——第一階段結束時的綠燈間隔，s；
ai——第一階段結束時的黃燈時間，s。
最后，驗算：滿足行人過街時間驗算（公式概述）的最短綠燈時間是計算信號周期和各階段綠燈時間的，許多注釋等計算省略了表格，另外，以上只是理論參考，在實際工程計算中更是如此。復雜等因素考慮設置信號。
一般來說，不同的交叉口有不同的信號周期和綠燈時間。但也有一些特殊情況，如協(xié)調(diào)控制（綠波），兩個交叉口之間的距離太近，等等。
根據(jù)控制方式的不同，交叉口信號控制可分為定時控制、感應控制和自適應控制。

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