交通信號(hào)燈廠家講解信號(hào)燈時(shí)間是不同的

交通燈的長(zhǎng)度由通過交叉口的交通量決定。不同的交叉口通常是不同的。計(jì)算過程相當(dāng)復(fù)雜。首先，必須有一些數(shù)據(jù)可用，如交通調(diào)查得到的預(yù)測(cè)交通流量或當(dāng)前交通流量以及入口車道設(shè)置的形式等，所謂的交通流量就是每個(gè)入口每小時(shí)向各個(gè)方向行駛的車輛數(shù)。入口車道設(shè)置是指入口的直行車道、右轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道數(shù)。計(jì)算前引入兩個(gè)概念。
1.飽和流速
飽和流量：在給定條件下，單位時(shí)間內(nèi)以飽和狀態(tài)通過交叉口的單個(gè)或多個(gè)交通流的流量值（輛/小時(shí)）。飽和流量的計(jì)算方法是將基本飽和流量乘以大量的修正系數(shù)。
2.車道組
備選進(jìn)口車道之間的交通流分布將逐漸趨于平衡狀態(tài)，使得各備選進(jìn)口車道的交通負(fù)荷水平非常接近。因此，這些備用入口車道構(gòu)成了一種車道組合形式，通常稱為車道組。
一般來說，所有直行車道和右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道組成一個(gè)車道組，左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道獨(dú)立組成車道組。
如果一組車輛的飽和流量為s（車輛/小時(shí)），而該組車輛的實(shí)際流量為v（車輛/小時(shí)），則可以開始計(jì)算，以確保該組車輛在每個(gè)周期內(nèi)完全通過交叉口，并且每個(gè)周期c為該組車輛分配的行程時(shí)間長(zhǎng)度應(yīng)在le。AST基于這個(gè)基本原理。
首先，根據(jù)車道設(shè)置和交叉口的運(yùn)行情況確定相數(shù)。例如，最常見的左轉(zhuǎn)交叉口有四個(gè)相位。相位是指信號(hào)燈的狀態(tài)。然后找出各相關(guān)鍵車道組和關(guān)鍵流量比（即最大流量比yi=v/s，更復(fù)雜更具體），根據(jù)具體情況計(jì)算損失時(shí)間L：
其中無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，啟動(dòng)損失時(shí)間為3秒。
i i——第一階段結(jié)束時(shí)的綠燈間隔，s；
ai——第一階段結(jié)束時(shí)的黃燈時(shí)間，s，則周期為
總有效綠燈持續(xù)時(shí)間為
每相有效綠燈時(shí)間為
每相顯示綠燈時(shí)間
最后，驗(yàn)算：滿足人行橫道最短綠燈時(shí)間驗(yàn)算（公式概述）
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