您知道嗎？交通信號燈廠家研發(fā)生產(chǎn)的交通信號燈都要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會因為車流量過小而不給通行時間，設定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時長的設定是為了不讓某方向長時間占用通行權(quán)，使其他方向的車輛的延誤時間增大，對于不太大的交叉口，綠燈時間一般不超過 60s，因此設定t=60s。

（1）主動綠燈時長方案：個別在距路口100 米擺布，就會遵守行駛標的方針主動進入響應車道。是以，在某時刻每車道的檢測區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)，即為改通行標的方針期待通行的車輛數(shù)。由于遠側(cè)檢測器履行加獨霸，即每經(jīng)過過程一輛，車輛數(shù)加一，而近側(cè)檢測器履行減獨霸即每經(jīng)過過程一輛，車輛數(shù)減一，是以不論紅綠燈處于紅燈時代還是綠燈時代，檢測區(qū)都能實時供給期待通行車輛的數(shù)據(jù)。

  （2）固定周期方案：主動綠燈時長方案能夠遵守需要，通行的車輛數(shù)和車輛達到的景象主動調(diào)劑綠燈時長，但紅綠燈廠家創(chuàng)造這樣存在一個問題問題，就是在幾個標的方針同時閃現(xiàn)交通岑嶺時，會造成其他標的方針的車輛延續(xù)長時問的期待，從而增長車輛耽延時刻。

據(jù)此，交通信號燈廠家倡議對兩個以上的相位閃現(xiàn)交通岑嶺時，采用固定紅綠燈周期主動調(diào)劑時長比例的方案。

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