| 交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家解析交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)用及發(fā)展 |
| 時(shí)間：2019-05-10 10:21:50 點(diǎn)擊： 次 |
| 交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家解析交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)用及發(fā)展 1、感知技術(shù)突破，提升控制效益 現(xiàn)在交通感知技術(shù)的突破性改變，交通信號(hào)控制系統(tǒng)除了路口和區(qū)域的車(chē)輛檢測(cè)器外，還有運(yùn)用道路上的電子警察、視頻卡口系統(tǒng)都記錄通過(guò)的車(chē)輛相關(guān)信息，提取對(duì)應(yīng)檢測(cè)車(chē)道的車(chē)流量、車(chē)型大小、速度、占有率及排隊(duì)長(zhǎng)度以及行車(chē)軌跡等信息，按照路口交通流量和車(chē)輛運(yùn)行軌跡，來(lái)預(yù)先設(shè)置交通信號(hào)控制方案，達(dá)到系統(tǒng)控制效率最佳狀態(tài)。 利用交通仿真先評(píng)估方法與交通匹配度、旅行時(shí)間以及交通延誤等后評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，全面規(guī)劃改造了城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，致使道路通行效率最大化。 2、互聯(lián)網(wǎng)+交通燈 在微觀層面，路面終端感知數(shù)據(jù)，通過(guò)精準(zhǔn)的描繪出路口排隊(duì)、放行等通行狀態(tài)特征，更好的實(shí)現(xiàn)與交通信號(hào)系統(tǒng)物聯(lián)。 在路網(wǎng)層面，移動(dòng)互聯(lián)出行的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確描繪出車(chē)速/擁堵點(diǎn)段等運(yùn)行狀態(tài)規(guī)律，最終實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)開(kāi)放對(duì)接。 例如針對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)是通過(guò)線(xiàn)圈進(jìn)行感應(yīng)，只是斷面檢測(cè)，無(wú)法感知道路路網(wǎng)的交通運(yùn)行情況進(jìn)行的交通信號(hào)控制。 2016年廣州與高德地圖合作，借助“互聯(lián)網(wǎng)”在車(chē)輛出行軌跡信息采集上具有優(yōu)勢(shì)，試點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通燈”交通信號(hào)控制優(yōu)化平臺(tái)，在海珠區(qū)的試點(diǎn)中，南華中路—寶崗大道存在嚴(yán)重的路口交通失衡現(xiàn)象，優(yōu)化后南華中路高峰期間擁堵下降11.83%—25.75%。 從試點(diǎn)效果來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+交通燈”實(shí)時(shí)反映道路交通宏觀和中觀層面的態(tài)勢(shì)，通過(guò)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、均衡路網(wǎng)交通流分布，提升了路網(wǎng)通行能力。 為此，廣州還將把市區(qū)的1200多個(gè)交通信號(hào)控制路口納入該平臺(tái)。 3、 展望 首先，傳統(tǒng)的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要是基于路面車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備對(duì)車(chē)流量、占有率等數(shù)據(jù)的采集，控制效果直接受制于檢測(cè)設(shè)備的完好度。 而基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的檢測(cè)則有效地回避了設(shè)備和配時(shí)數(shù)據(jù)維護(hù)問(wèn)題，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的形勢(shì)下有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。 但是交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)屬于微觀層面，必須精確到分鐘之內(nèi)，而互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)中有少部分無(wú)效數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確甄別剔除出去，否則配時(shí)優(yōu)化和均衡交通控制將無(wú)從談起。 其次，交通信號(hào)控制系統(tǒng)逐步從交通控制到交通信息服務(wù)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)交通信息服務(wù)內(nèi)容更加的精準(zhǔn)有效，采取多樣的手段，將交通信號(hào)控制信息推送給所有的出行者，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)最優(yōu)和出行者最優(yōu)結(jié)合起來(lái)，只有這樣才能把被動(dòng)交通信號(hào)控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)交通信號(hào)控制。 最后，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，新一代交通信號(hào)控制系統(tǒng)將有可能為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛發(fā)揮作用，從而推進(jìn)車(chē)路協(xié)同大規(guī)模的應(yīng)用。 以上是交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家告訴您交通信號(hào)控制系統(tǒng)的運(yùn)用及發(fā)展，更多資訊請(qǐng)點(diǎn)擊淄博昊達(dá)電子科技有限公司官方網(wǎng)站： |
全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)熱線(xiàn)：
淄博昊達(dá)電子科技有限公司 版權(quán)所有 電話(huà)：0533-3157761
服務(wù)熱線(xiàn)：